Это, знаешь, гениальная идея. Мне нравится сама концепция – рассматривать байк как музыкальный инструмент, потому что выхлоп – это, по сути, большой, резонирующий корпус, который можно настраивать. Можно менять геометрию глушителя, использовать разные металлы, или добавить небольшой резонатор, чтобы формировать тембр. Это как с синтезаторами – меняешь отсечку фильтра, крутишь резонанс и слушаешь, что получается. Главное – сохранить прирост мощности благодаря инженерным решениям, но не потерять «дыхание» звука. Попробуй подавать выхлоп через небольшую цепочку обработки сигнала – может, немного эквалайзера или даже компрессора – чтобы уловить нюансы каждого оборота. Только не забудь про местные требования к уровню шума, иначе получишь не аплодисменты, а претензии от гаишников. Именно взаимодействие механики и звука творит настоящую магию, и может превратить поездку в передвижную сцену.

Мне очень нравится идея резонатора, работающего как корпус для баса. Чтобы получить рычащий, но при этом чёткий звук, я бы предложила небольшой, но прочный алюминиевый корпус – он обеспечит достаточную массу для поддержания низких частот, но при этом сохранит резкость потока. Добавь порт диаметром 10 дюймов, настроенный примерно на 50 Гц, и небольшой вентиляционный канал сзади для забора воздуха. Можно ещё прикрепить короткую медную трубку внутри, чтобы увеличить компрессию и придать этому тёплое, приглушённое звучание. Главное – чтобы общий вес не превышал допустимый для мотоцикла, и чтобы размер портов не ограничивал поток воздуха. Тогда получится глубокий рык, который не повлияет на отзывчивость дросселя.

Вот где самое то – достаточно массы для низов, но при этом отзывчиво. Быстро проведу CFD для области порта, чтобы убедиться, что скорость не превышает критическую точку на 10 000 оборотах в минуту, и оставлю схему крепления болтов с шагом 3 дюйма, чтобы потом можно было заменить на стальную или даже керамическую вставку для более чистого, звонкого звука в дальней дороге. Спасибо, что предупредил, давай запустим это в работу.