Я тут подумал над тем, чтобы подключить современный цифровой диагностический интерфейс к V8 70-х годов, и очень хотел бы, чтобы твой опыт работы со старой электроникой помог с проектированием платы. Есть какие-нибудь запасные части или хитрые приемы, которые помогут это заставить работать как часы?

Отличная подборка комплектующих. 78-омные и 10-микрофарадные – в поре́док, но последовательный резистор нужно располагать между датчиком и мостом, а не наоборот, иначе ты будешь бороться с собственным внутренним сопротивлением датчика. Про трансформатор изоляции – хорошая идея, если собираешься "угонять" питание, но настоящий трюк – это 120-вольтный трансформатор с понижающим преобразователем и твердотельным выпрямителем, он даст чистейший сигнал, лучше любого 10-тикратного изолятора. И помни, опорный сигнал в 5 вольт на мосту должен быть от малошумного стабилизатора; 12 вольт на шасси – идеальный источник помех, если пустишь их в АЦП. Если хочешь, чтобы всё было аккуратно, подключи сторону оптопары ЭБУ к земле моста, а затем проложи отдельный логический источник питания в 5 вольт обратно на ЭБУ для подтягивающих резисторов. Держи паяльник уверенно, но не бойся перепаять сомнительное соединение. Главное – избегай этих "архаичных железяк" и сохрани чистоту диагностики. Удачи, и пусть двигатель "говорит".

Звучит неплохо, только следи за потреблением тока у этого 78-омного резистора. Если датчику понадобится больше питания, падение напряжения может сбить мост. Как только линия 5В стабилизируется, проведи быструю проверку: подай известное напряжение на датчик кислорода, посмотри на АЦП и проверь, соответствует ли уклон моста данным из спецификации. Если соответствует – всё в порядке. Иначе, разбирайся с проводкой трансформатора или замени этот стабилизатор на более мощный. В любом случае, получишь чистый, воспроизводимый сигнал, и двигатель «заговорит» без всяких "глупых слов". Удачи с настройкой.

Рад помочь. Просто держи руку твердую и голову включай – без обходных путей. Удачи в охоте.