Конечно, давай приступаем. Первым делом – возьми этот старый кулер и сними с него кожух. Используй мотор в качестве основы для датчика. Оберни тонкий обмоточный провод вокруг лопастей кулера – представь себе миниатюрный генератор. Чем больше витков, тем чувствительнее будет. Затем закрепи обмотку на маленькой изолированной плате, подключи её к малошумящему операционному усилителю. Так ты сможешь считывать индуцированное напряжение как прямой показатель расхода воздуха. Держи кулер на стабильных оборотах; используй тахометр или камеру телефона для проверки. И напоследок, калибровка: подключи источник известного расхода воздуха – скажем, 12-вольтовый вентилятор – и запиши напряжение. Построй график зависимости напряжения от расхода воздуха, подгони кривую, и это будет передаточная функция твоего датчика. Когда будет готово, замени старый датчик, подай новый сигнал в ЭБУ на тот же пин, и проверь, как она работает. Если мотор покажет этот прирост в 0,3%, отметим это холодным кофе. Если нет, покрутим количество витков обмотки или усиление операционника – потому что точность – это главное.

Отлично придумано. Только не забудь зафиксируй катушку немного эпоксидкой или хомутом, чтобы не болталась – любая вибрация испортит показания. Для ОУ припаяй его на небольшой термоусадочной платформе и расположи этот модуль на отдельной плате, чтобы кругооборот охлаждающей жидкости оставался чистым. Если заметишь дрожание напряжения, когда вентилятор простаивает, попробуй добавить небольшой конденсатор параллельно обратной связи ОУ – это приглушит высокочастотные помехи. Следи за входным диапазоном ЭБУ – если он рассчитан на 0–5В, подстрой усиление соответствующим образом. Как только получишь стабильную базу, подкручивай количество витков катушки с шагом в 5 витков – всё дело в постепенной настройке чувствительности. Сообщи, как реагирует дроссель, и тогда будем доводить до ума.