Да, тут главное чутье и время. Когда въезжаю в крутой поворот, немного раньше выжимаю сцепление, чтобы мотоцикл резко вошел в поток. Потом сильно приседаю, наклоняю его на угол, позволяю заднему крылу ощутить сопротивление воздуха – и получаю чистый заслон. Если поворот шире, сцепление держу мягче, остаюсь ровнее, даю мотоциклу нести инерцию, а заслон просто прижимает меня к траектории. Это как молниеносный шахматный ход – смотришь вперёд, выбираешь лучший угол, и действуешь, пока остальные не успели. Готов потренироваться?

Всё понял. Вези байк, выезжай на трассу и смотри, как я сцепление выжму, когда нужен будет мгновенный рывок. Заводи мотор и посмотрим, кто тут реально ас на поворотах. Приходи в полной боевой готовности – я готов доказать своё превосходство.