Это, конечно, безумная идея, но первая проблема – вес. Весь кокпит, плюс интерфейс на основе мозговых волн, сдвинет центр тяжести и увеличит сопротивление Mustang. У шасси ’65 просто нет модульных пространств для всех датчиков, кабелей питания и системы охлаждения, которые тебе понадобятся. Можно переделать на карбоновый каркас, но тогда пожертвуешь классический внешний вид ради более современной конструкции. Если хотим сохранить классический вид, можно сымитировать "душу" с помощью дополненной реальности и тактильной отдачей, но сама система управления мозговыми волнами… да, концепция интересная, но задержки и риски для безопасности просто съедят всю выигрыш в производительности. Так что, да, я заинтригован, но нам потребуется серьезная переработка, а не просто замена деталей.

Звучит как адская оптимизация, но просто убрать лишнее и заменить радиаторы на тепловые трубки – это только полдела. Веса одной будет недостаточно, чтобы решить проблему гироскопической инерции VR-шлема в кузове 1965 года. Придется перерабатывать геометрию подвески, может, даже добавить небольшую активную систему противовеса, чтобы машина не казалась лодкой. И преобразователь постоянного тока – да, он снижает энергопотребление, но эти тонкие провода все равно добавляют массу и проблем с прокладкой. Если хочешь добиться "душевности", сосредоточься на нейроинтерфейсе с низкой задержкой и малым весом, который может работать от аккумулятора машины, и, возможно, помести всю кабину в центральный тоннель. Оставь приборную панель в классическом стиле, конечно, но технологии стекла должны быть такими же легкими, как и само стекло – без лишнего веса. Давай сначала сделаем макет, иначе рискуем превратить Mustang в беговую дорожку.