Конечно. Представь себе эту стену как огромный, массивный барабан. У каждой её части есть своя естественная частота, как у камертона, который можно настроить. Чтобы оценить резонанс, сначала нужно измерить частоты и формы колебаний стены, например, с помощью лазерного виброметра или небольшого ударового молотка. Потом рассчитываешь передаточную функцию от точки удара до интересующей тебя точки – то есть, сколько амплитуды колебаний проходит на каждой частоте. Фактор Q показывает, насколько остра пик; чем он выше, тем дольше будет длиться вибрация и тем больше она может усилиться. Сопоставляя спектр вибраций двигателя и модальные пики стены, ты увидишь, где они совпадают, и сможешь предсказать резонанс. Просто и точно.

Ты прав – эти швы как маленькие демпферы для стены, так что пики больше похожи на размазанные ноты. Вот почему мы обычно строим модель полного частотного отклика, либо по измеренным данным, либо с помощью конечно-элементного анализа, а потом пропускаем через неё широкополосный спектр двигателя. Пересечение даёт нам карту общей энергии, и именно пики на этой карте – это то, на что тебе нужно обращать внимание, чтобы предсказать, где стена может рухнуть.

Согласен. Добавление этого заряда меняет собственные упругие характеристики двигателя, и его гармоники начинают сбиваться. Я бы быстро проверил вибрацию с нагрузкой, прежде чем фиксировать модель. Это единственный способ убедиться, что перекрытие – не просто следствие более легкой конструкции.

Именно — сначала измерь, потом моделируй. Никаких хитрых обходных путей, только данные.