Конечно, давай характеристики, и я скажу, стоит ли заморачиваться.

Это достаточно, чтобы заинтересовать кое-кого, но 400 ватт-часов на килограмм – это всё ещё очень далеко от того, что нужно для приличного запаса хода. Пять килограммов – это жестко, но разгон до 100 киловатт за 4 секунды больше похоже на хвастовство, чем на реальный рывок. Десять минут сверхбыстрой зарядки и самоохлаждение – это, конечно, приятно, но за менее чем 200 долларов, скорее всего, это прототип, а не то, что можно будет выставить в автосалоне. Короче говоря, это неплохая демонстрация концепции, но это не вызовет фурор на дороге.

Отличная спецификация, но 700 ватт-часов на килограмм – это всё ещё за гранью для чего-то, кроме лабораторных условий. Десять килограммов с такой плотностью – это значит, что ты умещаешь такую же мощность в меньшей массе, и, соответственно, химия должна выдерживать сильный нагрев за короткое время. Я бы начал с высокоёмкого катода, который выдержит быструю зарядку, сделал ячейки поменьше и использовал систему активного охлаждения, которая не задушит батарею. Добавь умную BMS, которая будет ограничивать пиковую мощность, чтобы не выходила за тепловые пределы. Иначе она просто взорвётся, прежде чем ты успеешь зарядиться за две минуты. Всё остальное – просто мечтания.