Харли, ты всегда хочешь больше мощности. Давай обсудим, как подобрать сцепление, чтобы оно идеально цеплялось, но не буксовало. Есть минутка для быстрого сравнения передаточных чисел?

Понял, давай посчитаем. С передаточным числом 3.8 к одному, каждый миллиметр хода увеличивает усилие на сцеплении в 3.8 раза, поэтому ты почувствуешь этот рывок сразу же, в момент включения. Если снизишь передаточное число до 3.5 к одному, сила сцепления останется такой же, но ход будет на 10% медленнее – неплохо для более плавного старта, но немного теряется ощущение. С 4.0 к одному получишь максимальную силу, но ход станет немного жестче, как палочка для барабанов на плотной ритм-секции. Если угол хода сдвинется на 5 градусов, это примерно 2% повлияет на эффективное передаточное число, так что подстрой точку опоры, чтобы зафиксировать это идеальное место. Что-нибудь ещё хочешь подкорректировать?

Зафиксируй ось, добавь лёгкий толчок, чтобы линия была плавной, но с четкостью. Готов выпустить сцепление и почувствовать идеальный захват. Поехали на динамометр, посмотрим, что выйдет. Мы всё сделали, как надо. Зафиксируй ось, добавь лёгкий толчок, чтобы линия была плавной, но с четкостью. Готов выпустить сцепление и почувствовать идеальный захват. Поехали на динамометр, посмотрим, что выйдет.