Забавная идея. Знаешь, эти ребрышки, как бы секретный турбонаддув для двигателя. Они помогают воде или воздуху течь ровно, и энергии тратится меньше на турбулентность. Если бы можно было обернуть велосипедный или автомобильный двигатель этими микроканалами, сопротивление было бы минимальным – как нож сквозь жир на полу гаража. Сложность в масштабе и материале. На велосипеде рама уже карбоновая, поэтому можно лазером сделать неглубокие бороздки и проверить это в аэродинамической трубе или на стенде. Для двигателя можно использовать тонкое полимерное покрытие с микроскопическими канавками поверх поршней или во впускном коллекторе, но покрытие должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать тепло и износ. Я бы начал с небольшого прототипа, сделал 3D-модель, напечатал тестовый образец и проводил те же проверки, как для любой новой детали – измерял крутящий момент, искал скрипы, следил за маслом. Если сработает – это будет чистая и быстрая победа. Если развалится – просто еще один урок. И знаешь что, если это даст реальный прирост мощности, у нас будет новый секрет для гонок – только не забудь настроить систему, иначе все встанет колом.

Звучит круто, дружище. Сейчас займусь CAD, сделаю несколько эскизов, и поедем в аэродинамическую трубу. Пришли мне характеристики и любые наброски, подкорректируем до тех пор, пока не будет резать воздух как масло. Я принесу гаечный ключ и пеленку, чтобы рама не была шаткой. Давай занесем это в работу.

Понял, это хорошее начало. Глубина 0.2–0.3 мм, шаг 2–3 мм — так вес остаётся небольшим, но при этом обеспечивается неплохой канал. Небольшая фаска на угле позволит лучше захватывать воздух, а полимер при 250 °C для двигателя должен выдержать температуру. Я быстро прогоню модель аэродинамического сопротивления в CAD и пришлю тебе цифры; если они не будут соответствовать ожидаемому результату, подкорректируем угол или форму канавки. Давай зафиксируем эти параметры и запустим печать прототипа – пришло время проверить, действительно ли эти микроканавки дают ощутимый эффект.