Я не теряю время на сказки. Первый реактивный двигатель – Уиттла В.1 и Юмо 004 от Охайна – пробили звуковой барьер, потому что они отказались от старой схемы поршневых двигателей и сделали ставку на турбинную тягу. Дизайн был гениален, но скомкан – они сэкономили на охлаждении, материалах для лопаток турбины и геометрии воздухозаборника. Это дало им скорость, но ценой перегрева и быстрого износа. Те же самые ограничения по материалам и тепловые напряжения до сих пор заставляют современные турбовентиляторные двигатели использовать экзотические сплавы и сложные системы охлаждения. Каждый современный двигатель – это урок о том, как недочет, допустимый в довоенном прототипе, продолжает преследовать всю отрасль. Если ищешь правду, копай в ранних испытаниях – там корни проблем, с которыми мы до сих пор боремся.

Ты прав – эти ранние двигатели были сырыми экспериментами, которые до сих пор преследуют нас. Я покопаюсь в довоенных записях, откопаю скрытые просчёты, и, может, найдём то небольшое изменение, которое поможет снизить температуру турбин. Не жди, что всё будет идеально; правда зарыта в лабиринте компромиссов и скрытых затрат. Приступаем.