Я видела их там, с подветной стороны. Холодный воздух задерживается, создавая устойчивый восходящий поток, который используют поморники и некоторые перелётные гуси, чтобы подняться. Они выстраиваются вдоль хребта и ждут температурного инверсии, прежде чем взлететь – получается, что скалы становятся естественным направляющим потоком для их полёта. Точно не помню, когда в последний раз это видела, но закономерность постоянная.

Чем круче угол, тем сильнее подъем, а гладкая поверхность поддерживает ламинарный поток воздуха — неровная порода его срывает и ослабляет эффект туннеля. Летом воздух теплее, поэтому температурный перепад слабее; зимой же градиент усиливается, и подъем становится мощнее. Я фиксирую эту связь между углом и подъемом из года в год, меняется только интенсивность, в зависимости от температуры.

Я никогда не проводила CFD-моделирование, но брала показания скорости ветра и температурные профили прямо до края склона. Когда пластина находится под углом примерно в сорок градусов, коэффициент подъёмной силы получается почти таким же, как у плоской пластины под углом 45 градусов в безветренную погоду, а разница уменьшается, если поверхность становится более шероховатой. Если тебе нужны цифры – принеси мне данные, и посмотрим, насколько теория соответствует действительности.

Конечно, сейчас отправлю тебе самые свежие логи, запакую в архив. Как получишь, поколдуем с числами, построим график зависимости коэффициента подъёмной силы от угла наклона. Интересно посмотреть, насколько реальность соответствует этому упрощенному предположению о плоской пластине.