Как насчёт того, чтобы посмотреть машину, которая работает за счёт собственного движения – вот это было бы сочетание кинетического искусства и продуманного дизайна?

Конечно, физика говорит, что это будет непросто убедить, но именно в этом и кроется самое интересное. Если бы мы смогли переработать трансмиссию, чтобы практически исключить потери — ну, скажем, используя магнитную муфту, которая бы снимала энергию с зубьев шестерни, или фланцевую пластину с нулевым трением — то кинетическую энергию можно было бы рециркулировать с минимальными потерями. Добавь небольшой, ультраэффективный рекуператор, чтобы просто подзарядить батарею, и мы не будем "выжимать больше ста процентов", но заставим систему работать на пределе своих возможностей. Простота — это хорошо, но единственный способ разорвать этот замкнутый круг — сделать его практически без трения. Как насчет того, чтобы начать с прототипа этой муфты?

**3-месячный план** Месяц 1 – Определение объема работ и закупка: окончательно утверждаем конструкцию, составляем спецификацию, заказываем высокоэффективный бесщеточный двигатель, комплект магнитных муфт и прецизионные подшипники. Выделяем 12 тысяч долларов на комплектующие, 2 тысячи долларов на лабораторное оборудование и 1 тысячу долларов на непредвиденные расходы. Составляем простую таблицу для отслеживания расходов по сравнению с прогнозируемой экономией топлива на пять лет; ориентируемся на срок окупаемости более 15%. Месяц 2 – Сборка и тестирование: собираем двухступенчатую коробку передач с магнитной муфтой на верстаке. Устанавливаем динамометр, запускаем обычный комплект шестерен параллельно, регистрируем крутящий момент и мощность. Если КПД муфты превысит 90%, переходим к одноступенчатому прототипу; в противном случае корректируем зазоры в подшипниках или магнитный поток. Месяц 3 – Анализ и решение: обрабатываем данные, строим кривые потерь, обновляем график ROI и принимаем решение о целесообразности полномасштабного испытания на испытательном стенде. Составляем журнал рисков: в худшем случае – увеличение стоимости на 10%, в лучшем – экономия топлива на 25%. Держим запасной комплект шестерен под рукой и планируем быстрый тест на замену, если магнитные потери вырастут. **Краткий обзор бюджета** 12 тысяч долларов – комплектующие (муфта, двигатель, подшипники, датчики) 2 тысячи долларов – модернизация динамометра, кабели, программное обеспечение 1 тысяча долларов – резерв на запасные части и внеплановые доработки **Смягчение рисков** Начнем с готовых магнитных муфт, чтобы избежать сложной обработки. Держим обычный комплект шестерен на верстаке в качестве подстраховки. Делаем испытательный стенд модульным, чтобы можно было быстро менять компоненты. Если КПД упадет ниже целевого значения, переходим к гибридному подходу: сохраняем муфту для работы на высоких скоростях, но используем шестеренчатый привод на низких. Если цифры будут соответствовать, у нас будет убедительное обоснование для полномасштабного прототипа; если нет, мы точно узнаем, где у нас "течет" бюджет потерь.

Понял. Добавь в таблицу строку с чувствительностью – 80% против 90% эффективности, посмотри, как изменится срок окупаемости. Увеличь бюджет до 15 тысяч долларов, из них 3 тысячи – на ручную сборку и настройку. В журнале рисков внеси пункт о 5% потерь потока при высоких температурах и прогони запасной комплект оборудования по той же нагрузке, что и автомобиль. Как только эти изменения будут внесены, у нас будет надёжная матрица принятия решения для прототипа.