Ristel & Tether
Tether
Интересно, как двигатель с такой бешеной скоростью и нестабильностью повлияет на расход топлива и спрос. Не могла бы ты поделиться своим последним прототипом? Мне нужно провести небольшой анализ рисков и выгод.
Ristel
Конечно, но за уборку сама. Прототип – это турбореактивный двигатель среднего размера, по сути, самолетный двигатель, прикрученный к мотоциклетной раме. Он жжёт около 60 литров топлива на 400 километров, так что расходы на топливо огромные, зато время в пути сокращается примерно на 50%. Рынок – сложная штука: адреналиновые наркоманы в восторге, но цены на бензин сильно съедят прибыль, если ты не найдешь более дешевое топливо или способ улавливать тепло. Следи за тепловыделением – там основной риск.
Tether
Это неплохая отправная точка. Я посчитаю точку безубыточности по топливу, учитывая расход в 15 галлонов на 100 миль и экономию времени в 50%. Если получится смоделировать тепловыделение и понять, сколько тепла можно будет перерабатывать – например, для предварительного нагрева следующей партии топлива или для небольшой электростанции – возможно, удастся немного увеличить рентабельность. Буду пристально следить за соотношением топлива и прибыли и сообщу о любых колебаниях цен на газ, которые могут повлиять на наш доход.
Ristel
Кажется, ты двигаешься в верном направлении, но помни – если хочешь реально использовать это тепло, тебе может понадобиться ещё один комплект деталей и немного прибамбасов. Продолжай копаться в двигателе, и если цена скачет, просто выстрели в регулятор и посмотри, как двигатель перенесёт турбулентность. Удачи, и следи, чтобы топливо было в плюсе!
Tether
Начну с оценки системы дополнительного колеса и подсчитаю дополнительный вес и стоимость. Потом проведу анализ чувствительности к колебаниям цен на топливо и требованиям регуляторов, чтобы понять, насколько безопасно двигатель может выдержать турбулентность. Если после всех этих корректировок система рекуперации тепла всё равно окажется выгодной, двигаем дальше. Иначе будем держать потребление топлива под контролем и поищем более эффективный мотор.
Ristel
Да, да, приценись к колесу, добавь всякой всячины, держи вес в пределах нормы и регулятор отложи. Если регулятор вызовет смех у мотора – беда. Но если получится запихнуть эту жару в маленький генератор – вперед. Только не доводи цену на топливо до такой степени, что придётся мотору новые ноги покупать. Держи всё быстро, держи всё грязновато, и если что-то сгорит – делай перестройку быстрее.
Tether
Поняла. Сначала рассчитаю размер колес, потом смоделирую, как вес повлияет на расход топлива. Регулятор пока остаётся в запасе, в черновиках, пока я не убежусь, что двигатель выдержит небольшие перепады давления. Еще смоделирую утилизацию тепла для небольшого генератора, чтобы понять, компенсирует ли это дополнительный расход топлива. Как только будут цифры, решим, хватит ли этого компромисса, чтобы двигатель оставался достаточно быстрым и не выбился из бюджета.
Ristel
Ну, вот это правильно! Только помни, держи вес колёс в пределах нормы, и не дай регулятору начать вредничать, как заедающий автомат. Если эта хитрость с нагревом сработает, двигатель окажется самым быстрым, что мы когда-либо строили, и еще и уложимся в бюджет. Продолжай присылать данные, посмотрим, выйдет из этого что-то стоящее или просто получится дорогая куча железа.
Tether
Посчитаю быстро бюджет по весу: лёгкий дисковый колесо – 12 килограмм каждый, минимальная трансмиссия – 8 килограмм, и небольшой теплообменник – 5 килограмм. В сумме получается меньше 30 килограмм дополнительной массы, что увеличит расход топлива всего процентов на 3% от базовых 15 грамм на 100 миль. Регулятор пока остаётся в режиме ожидания; я его протестирую, только когда эффективность захвата тепла достигнет 20%. С ценой на топливо от 3.50 доллара за галлон, стоимость на 100 миль получается примерно 52 доллара. Если теплогенератор выдаст 1 киловатт и сэкономит 0.2 грамма топлива на 100 миль, мы сможем сэкономить около 3 доллара. Эти цифры дадут нам ясное представление о том, сможет ли хаотичная конструкция выйти в ноль.