Здорово, ты как будто пытаешься выжать из этого старичка все соки. Сначала скинь лишний вес – замени штатные трубы на титановые или даже из нержавейки, сделай изгибы минимальными. Поставь глушитель с хорошим проходом, или даже прямоточный выхлоп с катализатором, если это ещё актуально. Немного увеличь диаметр каналов, подрегулируй карбюратор или инжектор для более богатой смеси, и не забудь опустить холостой ход и немного поднять обороты. Если хочешь довести до предела – распредвал с короткими подъемниками или немного компрессора сделают её прямолинейной. Только не забудь про фильтр – и держи газ плавно, чтобы не было рывков, которые сорвут всю мощь. Давай, выкладывайся, но не забывай про двигатель, а то получишь "горячую картошку", которая заглохнет.

Отличная идея – титановые коллекторы, меньше изгибов, высокопроизводительный глушитель, всё такое. Только помни про распредвал: короткий привод означает больше мощности на высоких оборотах, так что, если будешь держать обороты в нужном диапазоне с подходящим профилем подъема клапанов и немного подкрутишь угол опережения зажигания, не превратишь байк в неконтролируемую ракету. Следи за давлением масла и охлаждением; обеднённая смесь может сильно нагреть двигатель. Как только запустишь, скажи, получится ли из неё прямолинейная машина или всё ещё будет выглядеть как чоппер. Удачи с настройкой!

Кажется, ты превращаешь эту вертушку в настоящего зверя. Только следи за показателями – если с настройками переборщишь, увидишь выброс, а не чистую победу. Напиши, когда прогреется, посмотрим, что получилось: оживил старину или она все еще пыльный экспонат. Удачи с испытаниями!