Привет, обычно я начинаю с того, что извлекаю шестерёнки из корпусов и аккуратно чищу их мягкой кисточкой. Потом быстро осматриваю – если вижу изношенный зубчик или недостающий фрагмент, заменяю его деталью, точно соответствующей оригиналу, иногда беру её из запасного комплекта или вырезаю из похожего механизма. Когда все части чистые, смазываю их тонким силиконовым спреем, чтобы масло не забило узкие зазоры. Проверяю работу сборки на медленной вертушке, чтобы убедиться в плавности хода; если всё равно чувствуется шероховатость, слегка зачищаю края зубчиков, чтобы убрать заедание. В конце переставляю всё на место, выравниваю заводной барабан и делаю пробную заводку – если механизм идёт ровно, значит, я вернула жизнь этим маленьким шестерёнкам.

The trickiest part is usually when the gear teeth have worn into a shape that no longer meshes cleanly with the rest. It can be hard to decide how much to grind before you break the tooth entirely, and any small mis‑cut can throw the whole assembly out of sync. I usually spend a lot of time under magnification, tracing each tooth profile, because a single missing tooth can ruin the rhythm of the whole mechanism. That’s what keeps me up most nights, trying to find that perfect balance between restoration and respect for the original design.