Конечно, давай подойдем к этому ремню ГРМ как к головоломке. Сначала заглуши двигатель и отсоедини аккумулятор – никакой энергии, никакого риска. Затем найди натяжитель ремня; обычно это роликовый подшипник с пружиной. Проверь на износ: если роликовый подшипник вздут или пружина кажется слабой, замени его в первую очередь. Теперь сними ремень, ослабив натяжитель, и запомни схему его прокладки (на большинстве машин есть наклейка или маркировка на двигателе). Аккуратно проследи путь ремня, ищи трещины, обрывы нитей или застрявшие зубья на шкивах. Если ремень выглядит нормально, скорее всего, проблема в неровном положении шкивов: подтяни паразитные шкивы, чтобы ремень работал плотно, но не перетянуто – должен быть небольшой люфт. После установки ремня прокрути двигатель вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно и метки распредвала и коленвала совпадают. Наконец, подключи аккумулятор и заведи двигатель; ты должен услышать ровное, устойчивое жужжание. Если ты услышишь скрип, ты либо пропустил шкив, либо ремень слишком ослаблен – проверь натяжение еще раз. Это пошаговое решение – без лишних слов, только логика. Удачи!