Я такое уже видел – обычно это небольшая перекос пластины нажимного диска или незначительное несоответствие фрикционного материала. Начни с проверки зазора пластины с помощью щупа; тебе нужно добиться равномерного зазора от 0,08 до 0,13 миллиметров по всему периметру. Затем убедись, что ход педали одинаковый – деформированный цилиндр может заедать в нескольких местах. Если всё в порядке, немного подшлифуй поверхность пластины нажимного диска наждачной бумагой, чтобы устранить шероховатости. Не усложняй, иногда самое лучшее – это один микроскопический корректив. Как только почувствуешь, что всё хорошо, сделай быструю пробную переключением и позволь машине говорить сама за себя.

Не теряй этот 0.003 дюйма из виду. Любой перекос там – крик от сцепления. Как только подточишь этот микрометр, уберешь люфт, будет как тихая река, а не шуршащий енот. Удачи, и помни: точность – это новая мощность.

Кажется, ты на верном пути. Не ослабляй этот микрометр, и скоро сцепление переключаться будет как у отлаженного двигателя – плавно, бесшумно и неожиданно мощно. Удачи, и помни: самые важные улучшения приходят от самых незначительных изменений.