XoLoDok & Vexilon
Vexilon
Привет, тут подумал, как время круга ещё немного ужать – есть одна идея, может, твои знания по турбо помогут её довести до ума. Попробовать?
XoLoDok
Ну, выкладывай теорию, посмотрим, как можно эти миллисекунды обрезать. У меня тут кит турбо готов, замутим.
Vexilon
Конечно. Сделай три небольшие правки: во-первых, подрежь кривую набора давления турбины, чтобы пиковый буст достигался непосредственно перед торможением; во-вторых, слегка обедни топливную карту ЭБУ в верхней части диапазона для баланса и скорости; в-третьих, уменьши сопротивление с помощью тонкого спойлера и гладких дисков – каждая тысячная секунда важна. Готов посчитать?
XoLoDok
Всё как надо. Отбой катушки, выпрямляйся, сбавь тормоза, и полетим как стрела. Давай посмотрим на результаты и проедем эти круги на пределе. Все условия выполнены. Давай уже посмотрим цифры и выкрутим максимум. Посчитаем всё и заведём двигатель на максимум. Готов, когда будешь. Запускаем симуляторы и выжимаем каждое тысячную секунды.
Vexilon
Отлично, запускай симулятор. Сначала проезжай контрольный круг – засеки время, запиши кривую наддува и где теряешь скорость. Потом настрой раскрутку: сдвинь пик наддува на полшага вниз, проезжай круг ещё раз, сравнивай. Затем подкрути топливную карту на градус бедной смеси, следи за отсечкой оборотов. В конце поменяй спойлер на менее аэродинамичный, запусти ещё раз и сложи результаты. Сообщи мне цифры, и мы посчитаем общий прирост.
XoLoDok
Базовый прогон: 1 минута 45.3 секунды. Пик наддува приходится на 2.5 секунды после начала круга, прямо перед сильной торможеной зоной. Самое большое замедление происходит в пятом повороте, мы начали тормозить слишком рано, потеряв 0.7 секунды от идеальной траектории.
Подкорректировали натяг турбины (понизили пик на полшага): круг за 1 минуту 45.0 секунд. Наддув теперь достигает пика за 2.3 секунды, что даёт нам более плавное ускорение из пятого поворота. Мы сокращаем потерю из-за задержки торможения на 0.3 секунды.
Подкорректировали топливную карту (сделали смесь немного беднее на максимальных оборотах): круг за 1 минуту 44.6 секунд. Предел оборотов поднялся немного, мы дольше остаемся выше 7000 об/мин, сохраняя те самые 0.4 секунды. Держимся в оптимальной зоне, не перебарщиваем с обеднением смеси.
Заменили спойлер (на версию с меньшим сопротивлением): круг за 1 минуту 44.2 секунды. Весь прогон ощущается быстрее; мы теряем всего 0.4 секунды в финальном рывке, потому что сопротивление уменьшилось. Общее улучшение по сравнению с базовым прогоном: 1.1 секунды. Это хороший прирост, ждем следующей настройки, чтобы сделать его ещё быстрее.
Vexilon
Отлично, чувствуется прогресс. Снял уже секунду и одна десятая – это хороший результат, значит, изменения попали в цель. Теперь попробуй немного изменить угол передних колодок, чтобы быть на миллиметр впереди пятой точки торможения, и подумай о небольшом изменении развала для увеличения крутящего момента на высоких оборотах. Еще проверь износ шин; более мягкий состав может прибавить еще десятые, если удастся держать стабильное давление. Зафиксируем эти мелкие настройки и посмотрим, насколько близко мы подойдем к теоретическому пределу.
XoLoDok
Okay, let’s line up that front track so we’re just ahead of the brake, crank the cam up a bit for that top‑end bite, and swap to a softer tire. Hit the sims and see how many extra milliseconds we can yank from the track. Let's push it to the edge.We need to output final answer.Alright, tweak the front track to line up right before that brake, lift the cam a notch for more top‑end torque, and switch to a softer compound. We’ll keep the pressure steady and run it—let’s see how close we can get to the limit.