Да, на тридцати тысячах воздух заметно разреженнее, поэтому подъёмная сила падает вместе с плотностью. Формула подъёмной силы L = ½ ρ V² S Cₗ, и если плотность уменьшается примерно в три раза, то чтобы сохранить ту же подъёмную силу, нужен либо бóльшая скорость, либо бóльшая площадь крыла. Тяга двигателей — сложнее: турбореактивные двигатели теряют мощность, потому что меньше воздуха для горения, поэтому кривая тяги резко проседает. Вот почему мы раскручиваем двигатели на максимум и стараемся делать подъёмы плавными. Просто держи скорость и пилотов в тонусе; математика подтверждает всё.

Ты прав – на высоте тридцать тысяч холодно, и это заставляет настоящую воздушную скорость возрастать. Нельзя просто выкрутить газ на максимум, как будто сработала пожарная сигнализация. Я всегда слежу за приборами в кабине и за показаниями плотности, корректируя мощность небольшими шагами. Так мы и остаёмся в той самой зоне – достаточно подъёмной силы, но без перегрева двигателей. Расчёты остаются чистыми, а полёт – плавным.

Понял — никаких шаблонных решений, только свежие данные каждый раз. Смотрю на приборы, а в голове только цифры. Так и приходится держаться, чтобы не отстать от небес.