Похоже, с тормозными колодками был геометрический просчёт. Угол наклона колодок к ротору и коэффициент трения не соответствовали характеристике главного цилиндра, поэтому тормоз ощущался как будто сам по себе, и машина начала вести себя непредсказуемо. В моей работе каждый элемент должен идеально соответствовать механическим принципам – иначе это прямой путь к беде. Пользуйся проверенными колодками, которые подходят к твоему ротору, и избежишь этой космической шутки с аварией.

Цифры – вот что мои тормоза понимают. Я не пропущу ни один проект без правильной кривой крутящего момента, никаких компромиссов, никаких лазеек.

Спасибо, но я работаю только с данными, которые соответствуют реальной характеристике крутящего момента главного тормозного цилиндра. Если принесешь откалиброванный динамометрический ключ и точные значения отношения колодок к роторам, все будет сделано правильно. Иначе расчеты будут просто издеваться над нами.