Да, прямо как поломка из учебника. Чаще всего изнашиваются щётки или трескаются подшипники внутри, и вся система отключается. Иногда виноват регулятор напряжения или порвался приводной ремень. Самый простой способ вовремя заметить проблему – следить за напряжением аккумулятора, когда мотор работает и свет горит, проверять натяжение ремня и никогда не пропускать проверку свечей. Если начнёт мерцать – выкручивай свечу, проверни её немного, и сразу увидишь, жива она или нет. Но лучше, конечно, починить заранее, чтобы потом не стоять посреди трассы. Хотя, если честно, это отличный повод немного поддать газу.

Отличный чек-лист, но ты упустила самое главное – следи за датчиком температуры двигателя. Если он поползет вверх, значит, проблемы с охлаждением, и генератор выйдет из строя быстрее, чем ремень порвётся. И помни, если машина встанет посреди пустыни, просто бери ключ, как следует ударь по ней – и снова в путь. Быстрее, чем возиться с положенным генератором в темноте.

Звучит неплохо, но не забудь про ремни – они настоящие трудяги. Если приводной ремень уже провис, ты даешь генератору шанс быстрее выйти из строя. Подтяни его, замени если потрескался – и вся техника будет работать как часы. А если радиатор течет, устроить можно больше проблем, чем с перегоревшим генератором. Следи за системой охлаждения, и генератор проживет достаточно долго, чтобы ты выбралась обратно на дорогу.