Ладно, слушай. Первым делом – проведи двигатель по чёткой, систематической диагностике. Проверь момент зажигания, давление топлива, воздушный фильтр, и, конечно, дроссельную заслонку. Если с искрой всё в порядке и смесь топлива и воздуха выглядит нормально, скорее всего, дело в засоре или проблеме с клапаном. Возьми манометр, сделай проверку компрессии на каждом цилиндре и посмотри, как будут цифры. Если одна-две будут занижены – вот твой тревожный сигнал. Тогда подкорректируем момент зажигания и, возможно, снимем пару клапанов, чтобы их почистить. Никаких обходных путей, только последовательный, пошаговый подход. Как тебе?

Врубай газ на максимум – это быстрый способ проверить, но если не схватит, то это просто еще один пункт в этом бесконечном списке “ничего”. Нам нужно замерить компрессию, проверить вакуум в каждом цилиндре, и понять, как идет выхлоп, прежде чем объявлять цилиндр мертвым. Будем действовать по порядку, это сэкономит нам время и избавит от догадок.

Отлично придумано. Как только получишь эти данные, поймем, что случилось: или клапан подвел, или прокладка пошла, или просто фазы ГРМ барахлят. Держи логи в порядке, и мы вернем этому трупу огонь.