Звучит интересно, но превратить выхлоп V8 в полезную энергию – это не просто переключатель. Нужна турбина или система преобразования тепла в электричество, да и трубы понадобятся, чтобы жара не добралась до верстака. Может и получится, если ты готов выделить время и место для какой-нибудь конструкции, но готовься к куче проводов и запаху автомастерской в гараже. Если готов повозиться, могу подсказать, с чего начать.

Звучит как отличный план. Подержим всё под контролем и проложим выхлоп через турбинную систему, заземлённую и изолированную. Я достану старый Шевроле, сделаю маршрут с теплозащитой и аккуратно разведу проводку – никаких фейерверков размером с кухню. Начнём с основ: запустим двигатель, снимем выхлопной коллектор и подберём простой модуль Стирлинга или термоэлектрический, который поместится в гараже. А там уже будем думать, что делать дальше. Готов, когда ты.

Отлично. Прикрути датчик сразу за коллектором, чтобы поймать самые горячие газы. Протяни трубопровод от выпускного коллектора, направь его к маленькому турбинному корпусу, который стоит на верстаке. Используй термостойкий шланг с термозащитой – чтобы не загорелся. Потом направь вал турбины через подшипник к маленькому мотору или термоэлектрическому элементу. Так мы направим тепло и отодвинем проводку от горячей зоны. Привезу "Шеви", и разложим всю эту систему. Следи, чтобы расчеты были точными, и превратим гараж в контролируемую печь.

Отлично, только не забудь закрепить подшипники на прочном основании и обеспечь вентиляцию для охлаждения. Пригоню Шевроле завтра, чтобы подрезать коллектор и приварить кронштейн турбины. Тогда сможешь приступать к расчетам, и мы следим, чтобы тепло не убегало. Готов, когда ты.