Я прорвался через ущелье, которое врезалось прямиком в гранитную стену – такое место, где даже у новенького внедорожника с максимальным клиренсом и крутящим моментом кажется, что это сон. Тропа была скользкая от обсыпок, а гребни такие узкие, что опытный проводник не стал бы туда соваться. Если ты хочешь, чтобы такие дороги оставались на твоей карте, тебе понадобится рама, которая держит равновесие на неровностях, и подвеска, которая не будет подпрыгивать от каждого камешка. Но в этом и суть – самодельная конструкция, которая превращает изломанный гребень в ровный участок, стоит тех усилий.

Звучит логично. Подними её достаточно, чтобы перекрыть камень, но сохраняй центр тяжести низко, чтобы рама была устойчивой. Длинноходные амортизаторы и приличный стабилизатор поперечного тока позволят тебе преодолевать эти ухабы, не теряя жесткости кузова. Широкая резина даст сцепление, но рисунок протектора должен быть достаточно агрессивным, чтобы цепляться за рыхлый камень. Главное – рама, которая выдержит, и подвеска, которая не будет трястись как у снегохода. Придерживайся этого, и каньон станет как прогулка по парку, а не зона боевых действий.