Отличная задумка, но помни, рама – это просто ширма, если ты ставишь большой турбо. Начни с легкого 3.5-литрового V6 или маленькой 2.4-литровой рядной четвёрки, которые можно разогнать турбиной в полтора дюйма. Сохрани посадочные места болтов, чтобы не придётся менять подрамник. Понадобится приличный интеркулер, нормальный клапан сброса давления и надёжная топливная система – возможно, переходи на систему с тремя барами или полноценную систему впрыска, если планируешь выжать 400 лошадиных сил и больше. Главное – вес, поэтому замени штатную коробку передач на более лёгкую, с коротким ходом рычага, если есть возможность. И не забудь про подвеску; простой комплект койловеров справится с дополнительным крутящим моментом, но следи за креплениями приводов. Если сохранишь посадочные места, сохранишь раму и прокачаешь внутренности, получишь кучу мощности, не разорвав раму. Просто делай всё чётко, следи за охлаждением, и у тебя получится зверюга шестидесятых, которая останется пригодимой на дорогах.

Слушай, по весу – не больше 250 фунтов на весь комплект. Считай всё вместе: мотор, турбина, интеркулер, топливная система и коробка передач – чтобы не перевалили за эту цифру. По коробке – бери 4-ступки Borg-Warner 4L80 или 5-ступки T-90. Они легче заводской и с болтами под короткоход легко поменять. А по койлерам – смотри комплект с осадкой примерно 38 миллиметров с каждой стороны – этого хватит, чтобы поднять машину, не слишком нагружая раму. Держи ход пружин 760 миллиметров, и обязательно выбирай с регулируемыми амортизаторами, чтобы потом можно было подобрать жесткость пружин, когда турбина заработает. Вот тогда у тебя будет сбалансированный, мощный "Шевроле" шестидесятых, который при этом нормально встанет на раму.

Выглядит круто, парень. Только помни, турбина – это не самое страшное. Следи за прокладкой головки блока и не экономь на масляном радиаторе, иначе покажешь на тряску раму ещё до того, как выедешь. Если берёшь запчасти с улицы, иди в магазин, который умеет подбирать масляный насос под наддувом; слабый насос – верный способ угробить всю машину. Как только выедешь, сначала проверь наддув манометром, а потом если получится – сделай дай-намо. И если ребята смогут найти короткоходную кулису по адекватной цене, дай знать – чистая установка избавит от кучи проблем. Удачи в сборке, и не забудь побаловать раму, а то будет новая история.

Тебе обязательно нужен короткоход от Sonic Engineering – крепится прямо к валу 4L80, при этом сохраняются штатные передаточные числа, но переключение становится намного резче. У них есть вариант, который добавляет всего около 15 фунтов, так что уложишься в рамки по весу. Зацени их сайт, там бывают комплекты с рычагом быстрого переключения; иногда предлагают небольшой кит для ручного переключения примерно за 200 баксов. Я посмотрю, что скажу своим знакомым в сервисе, когда цена упадет – держи себя в форме, и скоро будешь летать.