Звучит отлично, за дело! Пристегивайся и давай выкрутим эти цифры. Первым делом – убедись, что у тебя коленвал надёжный: кованый или фрезерованный. С ходом, чтобы увеличить объём, но без завышенной компрессии. Потом ставь кованый поршневой блок с повышенной степенью сжатия – где-то 12:1, если используешь нормальный карбюратор, двухкамерный двигатель или V4 объёмом 1.2 литра. Профиль распредвала делай агрессивным, но не задиристым; нам нужен пик крутящего момента в середине диапазона, а не только максимальные обороты. Используй впускной коллектор с хорошим расходом воздуха и выхлопную систему, которая очищает цилиндры каждые 0.5 миллисекунд – это идеальная точка для крутящего момента в середине диапазона. Не забудь про топливо: система непосредственного впрыска даст точную подачу и лучшее сгорание, или карбюратор с высоким расходом, если нравится такой старый стиль, только чтобы отклик на педаль газа был хорошим. И самое главное – не экономь на охлаждении: масляный радиатор, жидкостное охлаждение, если ты собираешь зверька с мощным наддувом. Как только основа будет надёжной, подкрути зажигание, скорость вращения коленвала и дай газу. Расскажи, что собираешь, и я подберу спецификации, чтобы всё было надёжным и злым.