Привет, это Чиппер. Если хочешь получить оптимальную производительность, немного увеличь продолжительность распредвала на впуск, чтобы увеличить подачу воздуха на высоких оборотах, но сохрани умеренный подъем, чтобы не потерять тягу на низах. На выпуске используй немного меньшую продолжительность, чтобы поддерживать плотность на низких оборотах, а затем увеличь подъем для высоких – слегка. Слегка сдвинь зажигание в начале фазы нахлёста, чтобы клапан закрывался немного раньше – это поможет экономить топливо, а затем немного оттяни его позже, чтобы сохранить максимальную скорость. Придерживайся не слишком экстремального профиля; тебе нужна плавная, предсказуемая тяга, а не визгливый двигатель. Если есть возможность, поменяй распредвалы на двух головках блока цилиндров, чтобы учесть особенности работы двигателя V-twin – это даст более ровную кривую и поможет держать мотоцикл в оптимальном диапазоне.

Отлично. Симметрия держит ритм стабильным, а плоский выхлоп не даст двигателю дергаться. Только не забудь проверить зазоры клапанов, как поменяешь – небольшая ошибка может всё испортить. Проще – лучше, чище – надежнее.

Понял, сделаю. Следи за затяжкой, проверь пружины и пройдись пару кругов, чтобы убедился, что всё как надо.