Ну, ты же знаешь, как выглядит кривая крутящего момента у V6 – это как раз “холм”: начинается низко, достигает пика где-то в середине оборотов, и потом плавно снижается к красной зоне. Обычно я быстро делаю скан с динамо, переношу данные об оборотах и крутящем моменте в таблицу и подгоняю полиномиальную функцию. Кубическая – чаще всего оптимальный вариант: дает четкое нарастание, один пик, и реалистичное падение. Если фазы газораспределения очень агрессивные или ты используешь двухступенчатый турбокомпрессор, я перехожу на уравнение четвертой степени, чтобы кривая могла справиться с небольшим пиком или провалом посередине, не “прыгая”. У меня уравнение выглядит так: T(r) = a·r³ + b·r² + c·r + d где r – это обороты, а коэффициенты a, b, c, d берутся прямо из подгонки. Как только кривая настраивается, я корректирую угол опережения зажигания, давление наддува и наддув, чтобы поднять вершину этой кубической кривой выше. Если пик поднимается, двигатель начинает “дышать” чище – больше воздуха, больше топлива, больше мощности. Добавлю немного “бедной” смеси на низких оборотах, чтобы крутящий момент оставался ровным, и подниму подъем кулачка фаз газораспределения настолько, чтобы заполнить средний диапазон. Все дело в этой чистой, предсказуемой кривой крутящего момента, не позволяя двигателю спотыкаться о какие-то скачки в данных. Если у тебя есть цифры, я могу помочь тебе выбрать подходящий градус, но помни, настоящую проверку – на динамо, а не в таблице.