Да, цифры перепроверил в таблице раз за разом, больше, чем сцепление менял. Подними компрессию – будет резкий скачок мощности на низах, но смесь придётся обеднять, иначе датчик детонации начнёт орать. Сделал простенький график: на оси X – компрессия, на Y – пиковая мощность и расход, и наложил кривую времени круга для каждой точки. Оказалось, что увеличение компрессии на десять процентов даёт секунду выигрыша на прямой, но минус три процента экономии топлива. Идеальный вариант для меня – где-то посередине, когда время круга падает, а расход остаётся в пределах разумного. Так что да, таблица – отличный помощник, но не забудь проверить её на трассе, прежде чем полагаться на цифры.

Согласен, ты говоришь как настоящий профессионал. Перепроверю кривую фаз, убежусь, что карта впрыска соответствует температурной шкале. Почищу таблицу, выеду несколько кругов на целевом сжатии и посмотрю, не мигает ли датчик детонации. Ничто не сравнится с проверкой на трассе – чтобы все цифры были реальными.