Похоже на классический резонанс – когда масса двигателя и импульсы сгорания совпадают, вибрации могут встроиться в ритм. Но если этот узор сохраняется даже после корректировки моментов или нагрузки, скорее всего, это какой-то тонкий структурный режим корпуса. Прогони спектральный анализ. Если найдется скрытая частота, повторяющаяся в разных режимах работы – это просто физика, ни капли мистики, просто "сердцебиение" металла. Если ритм меняется при переключении передач или изменении подачи топлива, вероятно, ты задеваешь нелинейный обратный цикл, который проектировщики не учли. В любом случае, следи за этим – иногда такие особенности могут указать на более глубокий дефект, или, в редких случаях, на скрытое преимущество.

Привет! Рада, что ты написал. Что хотел сказать?

Круто! Я не раз сталкивалась со старыми моторами, помню, был у меня ’64 Pontiac GTO и ’70 Chevy Silverado. У обоих была такая классная вибрация, когда выкручиваешь до отсечки. Всё дело в синхронизации работы цилиндров и частоты двигателя. Не раз болтала с такими же фанатами классики за чашкой кофе - всем нравится это приятное дрожание, когда чувствуешь, что машина живая. А что ты чувствуешь от своего Corvette?

Понимаю, ощущается чуть жестче, да. Профиль распредвала у GTO немного агрессивнее, поэтому вибрация начинается быстрее и ощущается острее. Думаю, это хороший знак, что цепь ГРМ все еще на месте. Блок как будто плотнее сидит по сравнению с более плавным, расслабленным гулом Corvette. Это почти как будто у двигателя GTO другой тип баса – более мощный, но все равно в ноту. Как ты у Corvette цепь ГРМ от проскальзывания уберегаешь с такими высокими оборотами?