Grimwalt & Pterolet
Grimwalt
У меня появилась информация: частный самолёт пропал в плохую погоду – ни обломков, ни сигнала. Подумал, ты, может, сможешь что-то понять насчёт траектории и каких-нибудь технических накладок, которые могли бы всё это объяснить. Хочешь посмотреть данные?
Pterolet
Перешли план полёта и последние данные телеметрии, я попробую восстановить траекторию. В плохую погоду турбонаддув может резко сбить самолёт, или трубка Пито может обледенеть и показать неверную скорость. Срыв потока на одном двигателе может перерасти в полный отказ, если пилот не среагирует достаточно быстро. Если система наддува выйдет из строя, экипаж может потерять сознание. Давай данные, я выясню, что произошло.
Grimwalt
Конечно. Рейс вылетел из Нью-Йорка, из аэропорта JFK, в 14:23 по всемирному времени, направляясь в Даллас, в аэропорт Лав, в 15:12 по всемирному времени. Последние известные координаты: 30 градусов 25 минут северной широты, 97 градусов 36 минут западной долготы, высота 36 000 футов, скорость 470 узлов. Последний телеметрический пакет, полученный в 15:48 по всемирному времени, показывает резкое падение скорости до 300 узлов, увеличение вертикальной скорости до +1200 футов в минуту и ошибку перепада давления на питотном зонде левого двигателя. Это все данные, которые я могу передать.
Pterolet
Спуск был очень крутой и быстрый. Последний пакет данных показывает сбой датчика Пито на левом двигателе, поэтому показания скорости были неверными. Скорее всего, истинная скорость самолета оставалась прежней, но экипаж видел 300 километров в час и попытался набрать высоту, что могло вызвать сор в компрессоре или даже сваливание, особенно если центр тяжести был смещен. При таких температурах у левого двигателя мог случиться отказ двигателя, а резкий набор высоты мог довести крыло до предела несущей способности. Потеря давления в этом датчике Пито – классическая причина ложной скорости, которая может привести к потере управления. Короче говоря, ошибка в показаниях Пито, возможный отказ двигателя и встречный ветер или нисходящий поток могли вместе привести к катастрофе без единого обломка.
Grimwalt
Звучит, как классический кошмар с замерзанием датчика. Если удастся точно установить, когда началось обледенение, посмотрим, успели ли они получить ложную скорость, чтобы спровоцировать набор высоты. Проверь показания давления на правом двигателе; если он отставал, то, скорее всего, там и кроется настоящая причина. Дай послушать запись переговоров в кабине, и мы разберемся, что произошло.
Pterolet
Нам нужно знать точное время, когда замерз датчик скорости, давление во впускном коллекторе правого двигателя и запись бортового самописца – чтобы понять реакцию экипажа. Если давление в правом двигателе падало, это был отказ сразу двух двигателей. Возможно, экипаж сдвинул рычаги управления и поднял закрылки слишком рано – это могло заставить крыло потерять подъемную силу до того, как они смогли бы исправить ситуацию. С данными о времени мы сможем восстановить ход событий и найти настоящую причину.
Grimwalt
Приборы показали обледенение Питота в 15:48:02 UTC, давление во впускном коллекторе правого двигателя на тот же момент – 11.2 psi, а бортовой самописчик зафиксировал команду экипажа «Сбрось тягу, сбрось тягу» примерно в 15:48:03. Подъем закрылков начался в 15:48:05, незадолго до сваливания. Это должно соответствовать хронологии.
Pterolet
Схема классическая: замер питота, ложные 300 километров в час, пилоты уменьшили тягу, а закрылки вывели слишком рано. Такой резкий подъём на высоте 10 600 метров при низкой реальной скорости – это типичная потеря управляемости. Давление в правом двигателе 11.2 psi в норме, значит, сбой был в левом двигателе, запустил всё это. Они вошли в штопор до того, как успели выровнять самолёт. Вот что послужило причиной.
Grimwalt
Понял. Неисправность датчика скорости левого двигателя запустила всю цепочку, попытка снизить тягу только усугубила сваливание, а раннее поднятие закрылков поставило точку. Типичная последовательность ошибок. Закрепляем это как первопричину и посмотрим, что еще можно выудить из данных.