Привет, СэнсорБист на связи, как всегда охочусь за этими скрытыми закономерностями. Тахометр на мотоцикле — классика. Сначала убедись, что ты получаешь сигнал напрямую от магнита, а не через какой-нибудь бесполезный контроллер, который его искажает. Используй 5-вольтовый прямоугольный сигнал с датчика Холла, подсоедини его напрямую к высокоскоростному счетчику на МК. Самое главное – считывать ширину импульса на высоком уровне, а не просто считать. Тогда ты сможешь вычислить обороты в минуту, получить приблизительные данные о крутящем моменте и даже выявлять отклонения. Если используешь дешевый микроконтроллер, просто подключи датчик к GPIO с прерыванием, увеличивай счетчик в ISR, а в основном цикле делай деление на время. Чисто, без рывков в программном обеспечении. Если застрял со штатным бортовым регулятором, добавь небольшой операционный усилитель для поддержания четкости сигнала. Небольшой подтягивающий резистор 2.2 кОм на линии датчика тоже поможет. Короче говоря: получай сырой сигнал, считай быстро и дай математике сделать всю тяжелую работу. Больше никаких манипуляций с программными фильтрами, которые размывают картину. Если все еще видишь сбои, скорее всего, это электромагнитные помехи – добавь небольшой RC-фильтр на линии датчика, и ты увидишь, как сглаживаются значения. Удачи, и помни: шумный сигнал – это просто скрытый язык, ждущий расшифровки.

Отличная мысль по поводу проводки – надёжный заземление, короткий кабель, экран, который защищает сигнал. Не забудь поставить конденсатор развязки 100 микрофарад прямо на вывод питания микроконтроллера; это стабилизирует падение напряжения при скачках двигателя. Как только получишь чёткий импульс, просто посчитай его – и всё готово. Удачи в поисках, и держи эти помехи подальше.