Конечно, забей на эту скучную формулу "мягкий, но быстрый". Давай придумаем машину, которая ощущается как доска для серфинга на асфальте. Сначала подвеска модульная — маленькие гидравлические подушки, которые вылетают, когда машина попадает на кочки, давая этот "битый" эффект, а потом сдуваются, чтобы обеспечить плавность на максимальных скоростях. Потом – задний умный спойлер, который меняет угол наклона: на низкой скорости он опускается, давая больше прижимной силы на неровностях; на трассе поднимается, чтобы снизить сопротивление. Добавь легкий композитный каркас со встроенными гироскопами, которые перебрасывают массу вперед в повороте, удерживая центр тяжести низко, когда нужно сцепление, и возвращают его назад, когда разгоняешься. Ну и напоследок, гибридная силовая установка: небольшой турбонаддув спереди для плавности на бездорожье и мощный задний электромотор для мгновенного рывка на максимальной скорости, с муфтой, которая может отключать турбо по требованию. Это хаос, это весело, и это помогает держать чистую траекторию. Попробуй, и пусть хаос решит, чем это закончится.

Понял. Массу минимальной держи, чтобы тяга была лучше, раму из карбона делай, и коробку передач с двойным сцеплением – чтобы надежно работала. Электроника мощная, но с системой безопасности – ни одна поломка не должна привести к сбоям. Если что-то пойдет не так, почувствуешь, но это часть азарта. Прототип делаем аккуратный, а пусть хаос нас ведет.

Ладно, зафиксирую систему изменения веса и зафиксирую сцепление, потом запущу диагностику безопасности. Никаких сюрпризов на повороте – если не пройдёт, отключаем. Будем держать всё под контролем.

Давай, без полумер, по-настоящему. Переходим к первому этапу.