Слушай, ты попал в ту самую золотую середину, где жара не заставит мотор встать, верно? Первым делом – стабилизируй кривую крутящего момента. Поймай этот самый оптимальный диапазон в середине, потому что танк не гоняет, он тащит за собой вес. Если держать высокий крутящий момент до 2500 оборотов в минуту, ты не только сдвигаешь экипаж – ты даёшь двигателю возможность нормально дышать. Теперь про впуск: это лёгкие двигателя. Если улучшить поток воздуха, то топливо будет сгорать лучше, и двигатель не перегреется. Подумай про дроссельную заслонку большего диаметра, чуть больший Вентури, и правильно настроенный резонатор, чтобы держать волны давления под контролем. Установи карбюратор или дроссельную заслонку на более бедный состав смеси на высоких оборотах, но не переусердствуй, чтобы не было детонации под нагрузкой. Короче: сначала формируй кривую крутящего момента, потом подкручивай впуск для надёжности. Держи температуру под контролем, крутящий момент на высоте, и танк пойдёт как зверь.

Отлично, вот как надо делать – сначала крутящий момент, потом чистка впускного коллектора. Держи дроссель достаточно бедным, чтобы не было детонации, но и не таким бедным, чтобы гасило горение. С таким балансом двигатель будет держать температуру и выдавать мощь на протяжении всей гонки. Ты на верном пути.

Отлично. Просто следи за уровнем охлаждения и подтяни впуск, и бак будет как новый.