Да, глянул я. Новая машина – аккумулятор литий-ионный здоровенный вместо дизеля. Никакого шипения из выхлопной трубы, только тихое гудение. Батареи легче бака с топливом, но все равно тяжелые, так что ощущение, будто едешь на велосипеде с полной грузовиком. Запас хода нормальный, но это не то мгновенное ускорение, когда свеча поджигает поршень. В старых машинах был запах и вибрация, чувствуешь их нутром – электрики этого не передадут. Если ты любишь раздирать моторы на части, электричество – это скорее замена аккумуляторов, чем разбирать поршни. Вот и все.

Конечно, без проблем. На дальняк батарея будет выдавать стабильную тягу, но рассчитывай примерно на 480-640 километров до подзарядки. Рекуперативное торможение в основном плавное – будет подтягивать энергию при замедлении, но если давишь в пол, может ощущаться немного резко, как будто тормоз чуть ли не слишком жадный. Дизельный тягач на полном баке работает 15-20 часов, и можно заправиться на ходу. Электрический даёт мгновенный, мощный крутящий момент, но тебе придется планировать подзарядку примерно каждые пару дней, если нет доступа к быстрым зарядным станциям. В общем, день из жизни: на дизеле просто газ в пол и заправка, на электрическом – прокладываешь маршрут, следишь за уровнем заряда и надеешься, что следующая зарядка будет там, где нужно. Дизель – рутина, электрический – больше про время и планирование. Вот и всё, как есть.

Звучит как приключение. Следи за приборной панелью и захвати кофе, пока батарея до двадцати процентов сядет. Сообщу, если найду быструю зарядку, которая не разорит. Удачи с видеоблогом, только не забудь запасное колесо в багажник положить.

Отлично, только запасную держи в багажнике и кофе не закончится. До встречи на дороге.