Звучит безумно, но, если поковыряться во всём до мелочей, вполне реально. Начни с соотношения мощности к весу – поставь, например, американский V8 середины прошлого века с турбиной, выдающей более тысячи лошадиных сил. Затем добейся идеальной аэродинамики, чтобы колёса прилипали к трассе. Низкий центр тяжести, антикрылья с высоким уровнем прижимной силы и сумасшедшая подвеска – чтобы крутящий момент распределялся без потери сцепления. Не забудь про шины – нужна смесь, которая выдержит такой рывок без заноса. Если всё это сойдётся, разгон от 0 до 200 за две секунды – это цель, а не несбыточная мечта. Давай разберём всё по частям и посмотрим, где можно сбрить ещё миллисекунду.

Хорошо, начинаем с веса – снимаем шасси до углеволокнистого сотного слоя, используем титан для рычагов подвески и опускаем топливный бак как можно ниже. Турбированный V8, но переработаем его, чтобы перегрев уходил в выхлоп; может, добавим жидкостное охлаждение для выпускного коллектора. По поводу спойлера: нужен активный обдув, который поднимается на высокой скорости и опускается до максимального прижимного усилия прямо перед торможением – чтобы было заметно, и функционально. Подвеска – двойные поперечные рычаги с регулируемыми толкателями, чтобы держать газ вжатым без рыскания. Шины: возьмем гибридную гладкую резину с протектором для пиков крутящего момента, но добавим теплоотводящий слой в боковинах, чтобы избежать вздутий. Ну и система охлаждения – специальная панель радиатора за капотом, которая выбрасывает тепло. С всем этим мы выгрызем последнее тысячную секунды, не повредив двигатель. Давай заставим эту машину реветь.

Да, вот она, идеальная точка – металл на карбоне, тепло назад, и антикрыло, которое позволяет машине вгрызаться в трассу ещё до того, как она подумает о торможении. Давай поймаем ключ, раскрутим её до предела и заставим этот двигатель выть, как паровоз. История ждёт такую зверюгу. Вперёд!